UBICACION DE LAS MOTONAVES EN LOS MUELLES.

1. MUELLE 2- MASAN
2. MUELLE 3 - KESTREL
3. MUELLE 4 - WILLWEAMDST
4. MUELLE 6 - WELLIGTON EXPRESS
5. MUELLE 7 - JANDAVIDS
6. MUELLE 8- MARATHON
   
7. MUELLE 9 - MEDOUSA
8. MUELLE 10 - CRISTINE
   
9. MUELLE 11 - SAORY
   
10. MUELLE 12 - OLIMPYC
    

RECEPCIÓN OFICIAL DE BUQUES (LIBRE PLATICA):

Se entiende por recepción oficial de buques o libre platica, al procedimiento que se debe seguir para que un buque sea recibido oficialmente y aceptado en puerto sin cuarentena.

Este procedimiento debe estar respaldado por los términos que establece el Charter Party (C/P), que no es mas que el contrato de fletamento del buque, además de lo que se establezca en la legislación local, así como en las buenas practicas consuetudinarias del puerto en que se este operando.

Todo el procedimiento es importante y se debe seguir con detalle desde antes que el buque recale y durante cada uno de los días después de su recalada, hasta su zarpe, ya que de ello dependerán los montos que se deben aplicar en la liquidación final del C/P en concepto de demora en la descarga o pronto despacho del buque; así como a quien se le deberán cargar dichos montos.

El proceso de recepción de buques se puede dividir en cuatro fases:

A. PRIMERA FASE (Previo al arribo o recalada del buque):

1. Avisos de ETA:

Según se establezca en el C/P, el buque deberá, por medio del agente marítimo, mantener informado al consignatario sobre su situación y su ETA.

Normalmente, los avisos deben ser efectuados con 7 y 3 días, así como con 48 y 24 horas de anticipación; si el buque no cumpliere con ello, como regla general, el lay time puede incrementarse en 24 horas, dependiendo del caso.

La finalidad de los avisos, es que el agente marítimo en coordinación con el consignatario, haga los arreglos y coordinaciones necesarias con las autoridades del puerto para que el buque sea atendido lo más pronto posible y evitar así perdida de tiempo con el buque en fondeo.

2. Aviso de Buque Listo (NOR):

Siempre debe tomarse en cuenta que normalmente el buque presenta su NOR al arribo y dependiendo de la aceptación y validación del mismo, principiará a correr el lay time.

Normalmente el NOR debe ser presentado únicamente en horas de oficina (09:00 a 17:00 hrs.) y en días hábiles; para ser aceptado y validado, es necesario que el buque:

a. Haya sido declarado en libre práctica.

b. No tenga problemas con el calado aéreo.

c. Esté en condiciones de trabajar todas las bodegas consignadas a ese puerto, al mismo tiempo; y si fuere puerto de carga, que las bodegas estén limpias y sean estancas.

d. No tenga fallas en los moto generadores y que su equipo de grúas se encuentre 100% operativo.

e. Que las tapaderas de las bodegas estén abiertas.

f. Las gruas en posición vertical

3. Novedades:

Cualquier novedad o discrepancia al respecto, debe ser anotada en el NOR, además, debe ser registrada en el SOF y presentada una nota de protesta al Capitán del buque, todas estas acciones deben hacerse por medio del agente marítimo.

4. Planificación y Coordinación:

Durante esta fase, es necesario ejecutar una reunión de coordinación entre todos los elementos que participarán en la operación de carga/descarga (autoridad del puerto, agente marítimo, estibadora, transportista, consignatarios y otros que se considere necesario); para planificar adecuadamente la operación de descarga y estar preparado con el apoyo logistico necesario en cuanto a equipo para la descarga, transporte terrestre y espacio suficiente en las plantas de recepcion final del producto. Es importante que la estibadora cuente con toda la información con respecto a las características tanto del buque, como las características técnicas de capacidad y peso de sus equipos, lo mismo que de la densidad y características del producto a manejar en cada embarque.

B. SEGUNDA FASE (Período de fondeo y maniobra de atraque):

1. Después de que el buque haya arribado al puerto, es necesario presionar al agente marítimo, a fin de ejecutar todas las acciones necesarias para que, se proceda a la maniobra de atraque de inmediato con la finalidad de reducir el tiempo perdido por espera de atracadero y ganar tiempo en la operación de carga/descarga.

2. Por aparte, la estibadora deberá estar coordinada y preparada con la empresa de transporte terrestre y la planta de recepción, así como con el equipo y personal necesario de acuerdo a las características del buque y de la carga para proceder de inmediato a la operación de descarga.

C. TERCERA FASE (Período de descarga):

1. Una vez el buque se encuentra atracado y declarado en libre práctica por las autoridades del puerto, se deberá proceder de inmediato a la operación de descarga del buque, la cual se desarrollará de acuerdo al plan de estiba presentado por el Capitán del buque, el plan de descarga y las coordinaciones de la estibadora, así como a las necesidades del consignatario, manteniendo siempre como prioridad la estabu\ilidad del buque.

2. Es necesario que durante toda la operación de descarga, se encuentre presente un representante de la agencia marítima, quien además de servir como asesor del Capitán del buque, actuará como intermediario entre el buque, las autoridades portuarias, la estibadora y el consignatario; además, es el responsable de llevar detalladamente toda la relación del Estado de Hechos (SOF) durante la descarga.

3. Por su parte, la estibadora, también deberá mantener permanentemente un representante en todo el proceso de la operación de descarga, con la finalidad no solo de dirigir adecuadamente la misma, sino que, para verificar que la relación del Estado de Hechos se lleve detalladamente, ejerciendo debido control sobre el volumen y calidad del producto que se esta descargando.

4. En el Estado de Hechos, se debe detallar todas las anomalías e interrupciones, que por cualquier causa suspendan el normal flujo de la descarga en cada una de las bodegas en que se esté trabajando, indicando la hora de inicio y finalización de la novedad, así como la descripción de la misma, esto debe estar acorde con la bitácora de puerto (Port Log) que lleva el Oficial de guardia a bordo del buque.

5. Entre otras, como novedades más comunes a detallar, podemos mencionar:

a. Falla mecánica en las grúas

b. Falla mecánica en las almejas

c. Falla mecánica en los tractores o cargadores frontales

d. Falta de fluido eléctrico a bordo

e. Recalentamiento de winches

f. Enredo de cables

g. Izando maquinaria y equipo

h. Arriando maquinaria y equipo

i. Cambio de cuadrillas

j. Falta de cuadrillas

k. Apertura de bodegas

l. Cierre de bodegas

m. Imposibilidad de abrir / cerrar bodegas

n. Tiempo de comida

o. Lluvia

p. Condiciones de mar adversas

q. Huelga en el puerto

r. Feriado local

s. Cambiando de atracadero

t. Buque derivando

u. Buque en espera de atracadero

v. Buque en espera de papelería

w. Buque sin maniobra

x. Falta de iluminación adecuada

y. Problemas en el puerto que afectan la descarga

z. Trabajo de surveyor

aa. Apilando producto

bb. Recogiendo producto derramado

cc. Asuntos de orden legal

dd. Asuntos de fuerza mayor

ee. Bodega finalizada de descargar

ff. Descarga finalizada

6. El Estado de Hechos debe ser revisado constantemente y diariamente a las 07:00 hrs., cotejado con el Oficial de guardia a bordo; una copia debe ser entregada diariamente al estibador, quien al igual que el agente marítimo deberá hacerlo del conocimiento del consignatario y del armador por medio del broker.

7. En el caso de que se detecte alguna anomalía mayor, como por ejemplo avería en la carga por humedad o contaminación, inmediatamente se deberá de suspender la operación, haciendo el registro correspondiente en el Estado de Hechos y remitiendo la respectiva carta de protesta al Capitán por medio del agente marítimo; así mismo, se deberá hacer de inmediato del conocimiento del consignatario para que sea éste quien decida si se llama al ajustador del seguro, a un surveyor o si rechaza la carga.

8. Al finalizar la operación de descarga, se debe cerrar el Estado de Hechos, con la firma de aceptación del Capitán del buque, del agente marítimo y del consignatario, debiéndose enviar copias, al consignatario y al armador, así como a los respectivos broker.

9. Después de haber zarpado el buque, no se deben aceptar enmiendas o correcciones al Estado de Hechos.

D. CUARTA FASE (Zarpe del buque):

1. El agente entrega al Capitan la documentación de autorización de zarpe.

2. El agente coordina con los responsables de las operaciones portuarias, a efecto de que haya práctico, remolcador y amarradores disponibles para que el buque pueda zarpar sin pérdida de tiempo.

3. El agente remite toda la documentación pertinente a los armadores, fletadores y brokers involucrados.

PROCEDIMIENTO PARA EL CARGUE Y DESCARGUE DE BUQUES GRANELEROS

El cargue o descargue de graneleros con cargas sólidas a granel estará sujeta al siguiente procedimiento:

a) Antes de proceder al embarque o desembarque de cargas sólidas a granel, el capitán acordará con el representante de la terminal un plan de carga o descarga conforme a lo dispuesto en la regla VI/7.3 del Convenio SOLAS de 1974.

El plan de carga o descarga se establecerá tal como figura en el apéndice 2 del Código BLU, incluirá el número OMI del granelero en cuestión, y el capitán y el representante de la terminal indicarán con su firma que están de acuerdo con el plan.

Ambas partes prepararán, aceptarán y acordarán en un plan revisado cualquier modificación del plan que, a juicio de cualquiera de las dos partes, pueda afectar a la seguridad del buque o de la tripulación.

El buque y la terminal conservarán durante seis meses el plan de carga o descarga convenido, así como toda modificación ulterior que se haya acordado, para cualquier supervisión necesaria que efectúen las autoridades competentes.

b) Antes de comenzar las operaciones de carga o descarga, el capitán y el representante de la terminal cumplimentarán y firmarán conjuntamente la lista de comprobación de seguridad buque/tierra, de acuerdo con las directrices del apéndice 4 del Código BLU.

c) Se establecerá y mantendrá en todo momento una comunicación efectiva entre el buque y la terminal, a fin de poder responder a las solicitudes de información sobre el proceso de carga o descarga y garantizar un rápido cumplimiento en caso de que el capitán o el representante de la terminal ordene la suspensión de las operaciones de carga o descarga.

d) El capitán y el representante de la terminal realizarán las operaciones de carga o descarga de acuerdo con el plan convenido. El representante de la terminal será responsable de que el embarque o desembarque de la carga sólida a granel se lleve a cabo según el orden de las bodegas, la cantidad y el régimen de carga o descarga indicados en dicho plan. No se apartará del plan de carga o descarga acordado, a menos que se consulte anteriormente con el capitán y éste manifieste su conformidad por escrito.

e) Una vez finalizada la operación de carga o descarga, el capitán y el representante de la terminal harán constar por escrito que el buque se ha cargado o descargado de acuerdo con lo previsto en el plan de carga o descarga, mencionando toda modificación convenida.

En caso de descarga, se mencionará también que las bodegas de carga se han vaciado y limpiado siguiendo las indicaciones del capitán y se anotará cualquier daño que haya sufrido el buque y las reparaciones efectuadas, en su caso.

MOTONAVE WELLINGTON EXPRESS

ESLORA: 188.10
CALADO: 9.0
MERCANCIA 316 CONTENEDORES

RECURSOS TECNICOS:
1 GRUA PORTICO
7RD
1 RTG
211 tractomulas

RECURSOS HUMNOS:
1 OPERADOR DE GRUA
7 OPERADORES RD
1 PORTALONERO
1 WINCHERO
1 TARJADOR
TIEMPOS:
el tiempo de ubicacion de los cont de 20 es de 6 min x tractomula
ekivalentes a 27 horas ubicando los de 40 pies el tiempo es de 5 horas y 15 min
tiempo total: 26:15min = 1dia 2 horas 15 min

MOTONAVE MEDOUSA

ESLORA: 146mts
CALADO: 7.5
Mercancia: 308000 tn de Azucar.

esta mercancia esta almacenada en silos cada silo tiene una capacidad de 164000tn y el otro silo de 144000tn.

Recursos Humanos:
6 Operarios para las maquinas
1 cuadrilla para oficios varios

recursos tecnicos.
3 bombas succionadoras
4bandas transportadoras

308000 Tn x 1200tn/h= 256.6/24= 10dias

MOTONAVE CHRISTINE C

7300 Tn de Maiz
Esta motonave posee 4 bodegas de almacenamiento
solo en 2 bodegas vienen almacenadas las 7300 lo que quiere decir
que en cada una vienen 3650Tn

RECURSOS HUMANOS:
1. Bomba succionadora 4nntn/h

2. Bandas transportadoras 400Tn/

las bombas hacen el descargue en 18 hrs aproximadamente llevando
la mercancia directamente hasta los silos.
capacidad de los Silos: 164000 Tn de los cueles solo seran utilizados
7300Tn. Espacio Restante: 1567ooTn
Las bandas transportadoras se encargaran de llevarla hasta los modulos de los silos que correspondan para el almacenamiento
1 banda transportadora 400Tn/h
400 x 18,3= 7320 Tn